民航资源网2016年7月28日消息：近日，网上流传出《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》。“通知”显示，北京新机场航空公司基地建设方案已经国务院同意，并提出，按照航空公司联盟划分，中国航空集团公司（国航）等星空联盟成员保留在首都机场运营，中国东方航空集团（东航）、中国南方航空集团（南航）等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。
这种按照航空公司联盟划分的方式，今后将会对有关航空公司、两个机场以至机场周边区域的发展带来巨大而深远的影响。同时，这份“通知”的安排是否最有利于北京新机场的建设发展和运营，现在言之尚早。
目前，北京已经拥有首都国际机场和南苑机场2个民用机场，其中，南苑机场属于军民合用机场，只对中国联合航空独家开放，是中国联合航空的基地机场。北京南苑机场距离市区（南四环）3公里，距离广场13公里，拥有一座年处理120万人次的航站楼，机场飞行区等级为4C。在位于大兴的新国际机场建成之后，北京“一市两场”的地位将真正落到实处。那么，现在国内符合“一市两场”的城市有几个呢？这些机场各自的发展情况又如何？民航资源网今日特此做了一番盘点与调查。
在盘点之前，首先需要给“一市两场”制定一个标准，只有标准明确了，才能衡量相关城市是否达标。“一市两场”在这里，其实指的是一个城市拥有两个运力差不多，定位也相似的机场，并且用于民航客运用途。
北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA；IATA机场代码：PEK），位于北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。
北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2015年的8993.8万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。
北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽，远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量1.2亿人次，飞机起降量100万架次，九条跑道的规模预留。该机场主体工程占地多在北京境内，是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道，70万平米航站楼，客机近机位92个，计划于2019年年底建成，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。
上海是中国大陆目前同时拥有两个民用国际机场的城市。一座是上海浦东国际机场，一座是上海虹桥国际机场，分别位于城市的东西两侧。
上海浦东国际机场（IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。
浦东机场距上海市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。
上海虹桥国际机场（ICAO机场代码：ZSSS；IATA机场代码：SHA），位于上海市西郊，距市中心仅13千米，建筑面积51万平方米，建成于1907年。
成都双流国际机场（IATA代码：CTU；ICAO代码：ZUUU），位于距离中国四川省成都市西南方向约16公里的双流区北部，机场飞行区等级为最高的4F级，拥有两条长3600米的平行跑道、两个相对独立的客运航站楼。
成都双流国际机场是中国第四大航空港，中国中西部地区最繁忙的国际机场，中国内陆地区的航空枢纽和最重要的客货集散地。
成都天府国际机场位于成都简阳市芦葭镇附近，距成都市中心51公里，是“十三五”规划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目，定位为中国第四个国家级国际航空枢纽，丝绸之路经济带最大的航空港，将负责成都出港的全部国际航线。
机场一期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道，飞行区等级为4F，总机位资源为202个。远期工程将建设6条跑道，航站楼总面积126万平方米，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。
2016年5月27日，机场全面开工建设，一期工程计划2019年基本建成，2020年投入使用。天府国际机场从立项到批复仅15个月，用时为国内同等规模机场项目中最短。
构型取意驮日飞翔太阳神鸟的天府国际机场，建成后，成都将成为中西部唯一一座，中国第3座拥有两座国际机场的城市；成为中国第四个国家级国际航空枢纽；成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户；成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要中转站。
一个城市，是否需要建两个以至于多个机场，是和这个城市的经济发展程度息息相关的。城市经济越是发达和集中，其运输压力便越大，也越是需要建设两个或多个机场来分流和缓解运输压力。
目前，中国大陆之所以只有北京、上海和成都拥有双机场，和它们的经济情况以及所处位置有很大关系。作为一个重要指标，GDP能够让人直观地了解一个城市的经济发达程度。
根据国家统计局公布的2015年中国城市GDP数据统计，大陆GDP前十强城市名单如下：
北京和上海作为GDP分处前两名的城市，其拥有两个机场的必要性无需多说，成都作为GDP排名仅为第九的城市，其建设双机场则与其所处中西部的地理位置有很大关系。
从以上2015全国千万级机场旅客运输统计排名来看，北京、上海和成都作为旅客吞吐量分处第一、二、四名的城市，其运输压力显然也不小，建设两个机场就显得非常有必要。
日本东京有两个机场：一是日本东京羽田国际机场；二是日本东京成田国际机场。其中，东京羽田国际机场是以国内业务为主，国际业务相对较少。而东京成田国际机场则是以国际业务为主。
纽约有三个机场，分别是：肯尼迪国际机场、纽瓦克国际机场、拉瓜迪亚机场。前两者均有较强的国际业务，肯尼迪国际机场是纽约的国际门户机场，纽瓦克国际机场是美联航的枢纽机场。纽约拉瓜迪机场是是以国内业务主。
洛杉矶地区有五个机场，最主要的是洛杉矶国际机场和洛杉矶安大略机场，前者以门户枢纽机场，后者是以国内业务为主。
旧金山地区有三个机场，分别是：旧金山国际机场、奥克兰机场圣何塞机场。旧金山国际机场有较强的国际业务，而后两者则是以国内业务为主。
英国伦敦地区有五个机场，最主要的机场是伦敦希斯罗国际机场、伦敦盖威克国际机场、伦敦斯坦福机场。前两者均有较强的国际中远程航线，而斯坦福机场则以欧洲地区航线为主。
法国巴黎有两个机场，戴高乐国际机场是法国航空公司的枢纽机场，巴黎奥利机场则是以欧洲地区航线